Strona główna > Motoryzacja>Części samochodowe>New and Original IRLR2905 LR2905 r2905 2905 VP44 napraw skutecznie
New and Original IRLR2905 LR2905 r2905 2905 VP44 napraw skutecznie Powiększ do pełnego rozmiaru
Następne

New and Original IRLR2905 LR2905 r2905 2905 VP44 napraw skutecznie

dotyczy

sprawdzonego od ponad 22 lat

tranzystora do naprawy

sterowników pomp VP44

przeznaczone do sterownika pompy VP30-44.

N-MOSFET 42A 55V 110W 0,027Ω

TO252 (DPACK)

transistor IRLR2905 is used for the repair of:

Bosch injection pumps: VP44, VP29, VP30

Compatible with Renault, Peugeot, Citroën, WV,

Volvo, Ford , Rover, Nissan, Mitsubichi, Isuzu, Saab, Opel, Skoda...

Zx8p1gf.jpg



Więcej szczegółów

IRLR2905PB VP44 IRLR2905

3731 dostępnych

3,97 zł

-0%

New and Original IRLR2905 LR2905 r2905 2905 VP44 napraw skutecznie <p>przeznaczone do zastosowań w aplikacjach samochodowych dużej mocy</p> <p> https://www.youtube.com/watch?v=Dj8zK-3DvgA<br /><br /> https://www.youtube.com/watch?v=STTNDXWEl38      </p> <p> Cechują się wysoką zdolnością przełączania oraz niską rezystancją statyczną RDS(on)</p> <p> Mogą pracować w szerokim zakresie temperatur od -55° do 175°C</p> <p>do pomp wtryskowych:</p> <p>Bosch 0470 506 030,</p> <p>Bosch 0470 506 002,</p> <p>Bosch 0470 504 005,</p> <p> Bosch 0470 004 002,  Bosch 0470 004 004 004 007, Bosch 0470 504 021-024,  Bosch 0470 004 008,  Bosch 0470 004 004/012</p> <p>Bosch 0470 004 004 04/012, Bosch 0470 506 030,  Bosch 0470 504 004, i Bosch 0470 504 003, i Bosch 0470 504 009,  Bosch 0470 504 0112 1. Bosch 0470 504 016;</p> <p>modele samochodów:</p> <p>Audi A6 2.5 TDI 06/01-05/04, A6 2.5 TDI Avant 06/01-08/05, A4 2.5 TDI 04/01-06/04, A4 2.5 TDI Cabrio 08/08/08/08/08/08/08/000008/0000004, 2-05/05, A4 2.5 TDI Avant 09/01-12/04, A4 2.5 TDI 08/97-06/00, A4 2.5 TDI Avant 11/97-06/00, A4 2.5 TDI Avant Quattro 11/97-06/00, A6 2. .5 TDI 0 4/97-05/00 Diesel, A6 2.5 TDI Avant 02/98-05/00 Diesel, A6 2.5 TDI Avant Quattro 02/98-05/00 Diesel, A8 2.5 TDI 06/97-04/00 Diesel, A8 2.5 TDI Quattro 06/97 -06/00, BMW: BMW 320d 2.0 98-01 Diesel, BMW 320d Touring 2.0 99-01 Diesel, Ford: Fiesta 1.8 TD Courier 02/00-12/02 02/2000, Fiesta 1.8 TD 02/2/2000000000000-1-12-12 /2002 02/2000, Focus 1.8 TDDi 01/1999-05/2005 01/1999, Focus 1.8 TDDi Turnier 08/1999-05/2005 08/1999, Mondeo 2.0 TDDi 10/200008/08/2002, Sedan 1.8 Turbo 09/2000-09/2000, Transit Connect 1.8 05/2002-05/2002, Transit Tourneo Connect 1.8 05/2002, Transit 240 2,0 l Diesel, Transit 260 200 0-200 6 Diesel, Škoda: Superb 2.5 TDI 12/01-08/03 Diesel, Opel: Astra 2.0 DTL 03/1998-08/2000 Diesel, Astra 2.0 DTL 09/2000-08/2005, Astra 1.7 DTL DT 03/198 DTL DT 03/198 -08/2 005, Frontera 2.2 DTI 09/1998-09, Omega 2.0 DTI 09/97-08/00 Diesel, Omega 2.2 DTI od roku prod. 06/00 Diesel, Vectra 2.0 DTI 09/97-08/00 Diesel, Vectra 2.0 DTI Kombi 09/00-08/01 Diesel, Vectra 2.2 DTI 09/00-08/01 Diesel.Transit 260 2.0 2000-2006 Diesel,</p> <p>pompy BOSCH VP30 I VP44 mają wadę fabryczną sterownika<br />- za słabe tranzystory mocy sterowania elektromagnesem zaworu wtrysku <br />Uszkodzenie tranzystora - zwarcie - jest przyczyną awarii 99% tych pomp a 1% to zużycie , zatarcia itp. Po 2001 r montowano mocniejsze tranzystory. Tzw regeneracja pompy polega na wymianie tranzystorów N MOSFET w obudowie TO252 IRLR2905PB(42A,55V,110W)- 5.70zł za sztukę z vat na nowe -15 minut pracy + demontaż i montaż pompy , lub tylko sterownika (kilka śrubek z zewnątrz i dwie w środku do stycznika na taśmie) A teraz policzmy jaką kasę robią w warsztatach zajmujących się naprawą pomp BOSCH ... Tranzystory dostaniemy w Allegro.</p> <p>można stosować wiele zaminnych tranzystorów <br />pytanie - ktory tranzystor jest najbardziej odpowiedni ?</p> <p><br />IRLR2905PBF</p> <p>IRLR3110ZPBF</p> <p>IRLR3114</p> <p>IRL3705</p> <p>dodać jeszcze można</p> <p>IRLR2705PBF</p> <p>IRLR2905ZPB</p> <p>IRLU3705ZPB</p> <p>IRLZ44N</p> <p>łączy je wszystkie</p> <p>1/ produkcja w tej samej firmie IR</p> <p>2/ sterowanie "logiczne"</p> <p>3/ i przeznaczenie " automotiv" czyli dla motoryzacji.</p> <p>4/ sa typu Mos-fet kanał N</p> <p><br />dla takiego zastosowania powinny</p> <p>1/ tranzystory powinny mieć tzw poziom sterowania "logiczny"</p> <p>czyli załącza je już poziom poniżej 3V na bramce</p> <p>2/ min prąd 42 A /- rezystancja cewki sterownika dawki 1,2 om/</p> <p>3/ mała obudowa DPACK a nie 2Dpack - dlatego IRL i IRLZ44N nie mieszczą się we wnętrzu sterownika i albo frezujemy pokrywkę <br />albo instalujemy je na zewnątrz</p> <p>4/ odpowiednia małą rezystancja ON w stanie przewodzenia - im mniejsza tym lepsza</p> <p>5/ możliwie duża szybkość pracy<br /> - tu w zasadzie następuje powiązanie z punktem 2 - maksymalnym prądem przewodzenia <br />- bo im on jest większy tym większa jest <br />pojemność bramki i tym tranzystor jest "wolniejszy"</p> <p>6/ napięcie pracy minimum 55V / dla 12V zasilania /</p> <p><br /> "vox populi - vox Dei "</p> <p>zdaniem praktyków najbardziej odpowiedni jest IRLR2905PB</p> <p>ale są tacy którzy wierzą w cudowna moc IRLU3705 dla wyjątkowego , jeżeli chodzi o awaryjność pompy Boscha - Forda Focusa - statystycznie ponad 80% awarii dotyczy tego modelu, szczególnie roczniki 1998/1999</p> <p>po instalacji</p> <p>IRLR2905ZPB IRLR3114</p> <p>lub innych o większym prądzie<br /> i związanej z tym pojemności obszaru bramki <br />sterownik często zgłasza błędy wynikające<br /> ze zbyt wolnego sterowania elektrozaworu</p>
3,97 zł

przeznaczone do zastosowań w aplikacjach samochodowych dużej mocy

 https://www.youtube.com/watch?v=Dj8zK-3DvgA

 https://www.youtube.com/watch?v=STTNDXWEl38      

 Cechują się wysoką zdolnością przełączania oraz niską rezystancją statyczną RDS(on)

 Mogą pracować w szerokim zakresie temperatur od -55° do 175°C

do pomp wtryskowych:

Bosch 0470 506 030,

Bosch 0470 506 002,

Bosch 0470 504 005,

 Bosch 0470 004 002,  Bosch 0470 004 004 004 007, Bosch 0470 504 021-024,  Bosch 0470 004 008,  Bosch 0470 004 004/012

Bosch 0470 004 004 04/012, Bosch 0470 506 030,  Bosch 0470 504 004, i Bosch 0470 504 003, i Bosch 0470 504 009,  Bosch 0470 504 0112 1. Bosch 0470 504 016;

modele samochodów:

Audi A6 2.5 TDI 06/01-05/04, A6 2.5 TDI Avant 06/01-08/05, A4 2.5 TDI 04/01-06/04, A4 2.5 TDI Cabrio 08/08/08/08/08/08/08/000008/0000004, 2-05/05, A4 2.5 TDI Avant 09/01-12/04, A4 2.5 TDI 08/97-06/00, A4 2.5 TDI Avant 11/97-06/00, A4 2.5 TDI Avant Quattro 11/97-06/00, A6 2. .5 TDI 0 4/97-05/00 Diesel, A6 2.5 TDI Avant 02/98-05/00 Diesel, A6 2.5 TDI Avant Quattro 02/98-05/00 Diesel, A8 2.5 TDI 06/97-04/00 Diesel, A8 2.5 TDI Quattro 06/97 -06/00, BMW: BMW 320d 2.0 98-01 Diesel, BMW 320d Touring 2.0 99-01 Diesel, Ford: Fiesta 1.8 TD Courier 02/00-12/02 02/2000, Fiesta 1.8 TD 02/2/2000000000000-1-12-12 /2002 02/2000, Focus 1.8 TDDi 01/1999-05/2005 01/1999, Focus 1.8 TDDi Turnier 08/1999-05/2005 08/1999, Mondeo 2.0 TDDi 10/200008/08/2002, Sedan 1.8 Turbo 09/2000-09/2000, Transit Connect 1.8 05/2002-05/2002, Transit Tourneo Connect 1.8 05/2002, Transit 240 2,0 l Diesel, Transit 260 200 0-200 6 Diesel, Škoda: Superb 2.5 TDI 12/01-08/03 Diesel, Opel: Astra 2.0 DTL 03/1998-08/2000 Diesel, Astra 2.0 DTL 09/2000-08/2005, Astra 1.7 DTL DT 03/198 DTL DT 03/198 -08/2 005, Frontera 2.2 DTI 09/1998-09, Omega 2.0 DTI 09/97-08/00 Diesel, Omega 2.2 DTI od roku prod. 06/00 Diesel, Vectra 2.0 DTI 09/97-08/00 Diesel, Vectra 2.0 DTI Kombi 09/00-08/01 Diesel, Vectra 2.2 DTI 09/00-08/01 Diesel.Transit 260 2.0 2000-2006 Diesel,

pompy BOSCH VP30 I VP44 mają wadę fabryczną sterownika
- za słabe tranzystory mocy sterowania elektromagnesem zaworu wtrysku
Uszkodzenie tranzystora - zwarcie - jest przyczyną awarii 99% tych pomp a 1% to zużycie , zatarcia itp. Po 2001 r montowano mocniejsze tranzystory. Tzw regeneracja pompy polega na wymianie tranzystorów N MOSFET w obudowie TO252 IRLR2905PB(42A,55V,110W)- 5.70zł za sztukę z vat na nowe -15 minut pracy + demontaż i montaż pompy , lub tylko sterownika (kilka śrubek z zewnątrz i dwie w środku do stycznika na taśmie) A teraz policzmy jaką kasę robią w warsztatach zajmujących się naprawą pomp BOSCH ... Tranzystory dostaniemy w Allegro.

można stosować wiele zaminnych tranzystorów
pytanie - ktory tranzystor jest najbardziej odpowiedni ?


IRLR2905PBF

IRLR3110ZPBF

IRLR3114

IRL3705

dodać jeszcze można

IRLR2705PBF

IRLR2905ZPB

IRLU3705ZPB

IRLZ44N

łączy je wszystkie

1/ produkcja w tej samej firmie IR

2/ sterowanie "logiczne"

3/ i przeznaczenie " automotiv" czyli dla motoryzacji.

4/ sa typu Mos-fet kanał N


dla takiego zastosowania powinny

1/ tranzystory powinny mieć tzw poziom sterowania "logiczny"

czyli załącza je już poziom poniżej 3V na bramce

2/ min prąd 42 A /- rezystancja cewki sterownika dawki 1,2 om/

3/ mała obudowa DPACK a nie 2Dpack - dlatego IRL i IRLZ44N nie mieszczą się we wnętrzu sterownika i albo frezujemy pokrywkę
albo instalujemy je na zewnątrz

4/ odpowiednia małą rezystancja ON w stanie przewodzenia - im mniejsza tym lepsza

5/ możliwie duża szybkość pracy
- tu w zasadzie następuje powiązanie z punktem 2 - maksymalnym prądem przewodzenia
- bo im on jest większy tym większa jest
pojemność bramki i tym tranzystor jest "wolniejszy"

6/ napięcie pracy minimum 55V / dla 12V zasilania /


"vox populi - vox Dei "

zdaniem praktyków najbardziej odpowiedni jest IRLR2905PB

ale są tacy którzy wierzą w cudowna moc IRLU3705 dla wyjątkowego , jeżeli chodzi o awaryjność pompy Boscha - Forda Focusa - statystycznie ponad 80% awarii dotyczy tego modelu, szczególnie roczniki 1998/1999

po instalacji

IRLR2905ZPB IRLR3114

lub innych o większym prądzie
i związanej z tym pojemności obszaru bramki
sterownik często zgłasza błędy wynikające
ze zbyt wolnego sterowania elektrozaworu